bateries viu un moment d'inflexió, amb moviments que abasten des de la reparació avançada i la càrrega ultraràpida fins a nous formats químics i serveis per a flotes.
Mentre els fabricants ajusten costos i acceleren la innovació, Espanya trepitja l?accelerador en sistemes d?emmagatzematge en xarxa per aprofitar millor la generació renovable i donar resposta a les restriccions d?evacuació.
Innovació i serveis en bateries per a la mobilitat
CATL ha activat “Ning Service” per reparar paquets CTP de forma selectiva, evitant canviar la bateria completa i reduint el desemborsament del voltant de 100.000 iuans a intervencions que oscil·len entre 10.000 i 20.000 iuans, una retallada propera al 80%.
L'estratègia es recolza en centres especialitzats i protocols propis (com el de Xangai) amb l'objectiu d'allargar la vida útil dels vehicles elèctrics fora de garantia i crear un ecosistema de manteniment i recàrrega sota control del fabricant.
En paral·lel, CATL i BYD competeixen en càrrega ultraràpida: la primera parla de recuperar fins a 520 km en cinc minuts, superant els 400 km al mateix temps anunciats pel seu rival, una cursa que cerca combinar rapidesa amb eficiència real en condicions d'ús.
Hyundai, per part seva, ha registrat als EUA una patent clau per a bateries d'estat sòlid que permet reintroduir el coure a cel·les amb electròlit de sulfur gràcies a un revestiment protector i una arquitectura en capes que millora adhesió i durabilitat.
L'ús de coure aportaria més conductivitat i menys cost davant del níquel o l'acer inoxidable, amb beneficis potencials en rendiment i preu; el grup prepara una línia pilot i manté aliances amb desenvolupadors com SES AI i Factorial, a més de col·laboració acadèmica.
També guanya tracció l'ion-sodi com a alternativa: un nou model anunciat per un líder del sector arriba a 175 Wh/kg, opera de -40 °C a més de 70 °C i supera els 10.000 cicles, posicionant-se davant de LFP per cost i robustesa, i com a complement a químiques NMC.
Al terreny dels serveis, Bosch i Mitsubishi llancen una joint venture BaaS (amb BPSE) per gestionar bateries al núvol i operar estacions d'intercanvi que substitueixen una unitat esgotada per una altra carregada en minuts, amb la vista posada en flotes i rènting.
La nova societat amb seu a Alemanya compta amb llum verda regulatòria, arrencarà proves a la Xina i aspira a operar a la UE, el Japó, els Estats Units i l'Índia, retallant el TCO, el temps d'inactivitat i fomentant mercats de segona vida.
Toyota i Mazda avancen al Japó en un ecosistema local d'emmagatzematge usant bateries de vehicles electrificats integrades amb la gestió energètica de planta per estabilitzar renovables, reforçar la cadena de subministrament i donar sortida a bateries reutilitzades.
Espanya accelera l'emmagatzematge amb bateries
La xarxa espanyola va viure un pic de restriccions al juliol: el 19,7% de la renovable disponible no es va integrar, amb 1,1 TWh perduts en un mes, cosa que ha reforçat l'aposta per hibridar generació amb bateries per absorbir excedents i estabilitzar l'oferta.
Els desenvolupadors ja han sol·licitat i obtingut milers de MW per a emmagatzematge: hi ha 10.693 MW de bateries amb permisos concedits i 16.971 MW en tràmit, mentre que 174.614 MW de capacitat d'accés estan reservats específicament per a emmagatzematge en nusos del sistema.
Navarra suma un projecte BESS hibridat amb eòlica: Statkraft impulsa 14,26 MW i 28,51 MWh (dues hores) acoblats al parc Montes de Cierzo, amb ajuda pública de l'IDAE en el marc dels fons Next Generation EU i objectius de més eficiència i garantia de subministrament.
La repotenciació del parc reduirà aerogeneradors i augmentarà la producció, passant de 60 MW a 90 MW instal·lats i de 145 GWh/any a prop de 300 GWh/any, amb una forta retallada de l'impacte visual per menor nombre de màquines.
Cantàbria avança un altre BESS en tramitació: el projecte BESS Marina de Cudeyo (Astillero) preveu 12,6 MW amb nou bateries i 50,8 MWh, línies de 12 kV i 1.302 metres de soterrament, pressupost superior a 6,2 milions i fase d'informació pública oberta.
Pel sector, les prioritats passen per desplegar bateries en nusos crítics i reforçar la xarxa de transport i distribució, per tal de minimitzar abocaments, estabilitzar preus i aprofitar al màxim la generació fotovoltaica i eòlica en moments de màxima producció.
La lectura d aquests moviments és clara: reparar en comptes de substituir, accelerar la càrrega, diversificar químiques i activar serveis dintercanvi mentre es desplega emmagatzematge en xarxa, sembla el camí més realista per guanyar eficiència i robustesa en tota la cadena de les bateries.
