Després d'anys escoltant parlar de la conducció autònoma com una cosa gairebé futurista, el Full Self-Driving (Supervised) de Tesla comença a prendre forma a Espanya amb un moviment concret: l'obertura de demostracions públiques a diverses ciutats. No suposa encara que qualsevol propietari pugui activar el sistema al seu cotxe, però sí que marca un primer contacte real amb la tecnologia a carreteres espanyoles, sota un format molt controlat.
La companyia utilitza aquestes proves per ensenyar com funciona avui dia el seu assistent de conducció més avançat, mentre manté l'horitzó d'un desplegament comercial a Europa a principis de 2026, subjecte al que decideixin els reguladors. De moment, el paper protagonista el tenen les donem organitzades a botigues Tesla i les proves tècniques supervisades per les autoritats de trànsit.
Demostracions de FSD a Espanya: ciutats, dates i format
A partir de 26 de gener, Tesla ha començat a oferir a Espanya demostracions públiques de Full Self-Driving (Supervised) en un grapat de localitzacions seleccionades. Les experiències es desenvolupen a Madrid, Barcelona, València, Sevilla i Màlaga, on la marca ha habilitat botigues concretes per a aquestes sessions.
El calendari que disposa la companyia s'estén des del 26 de gener fins a finals d'abril del 2026, amb esdeveniments repartits durant aquests mesos. A l'àrea de Barcelona, per exemple, les demostracions es fan al centre de Metal·lúrgia, mentre que a la Comunitat de Madrid destaquen Alcobendas i Fuenlabrada com a punts clau. En tots els casos, l'accés és mitjançant reserva prèvia a través del web oficial de Tesla, on es pot triar data i ubicació.
Aquestes sessions no són proves de lliurament de vehicles ni cursos de conducció, sinó recorreguts guiats en condicions de trànsit real, en què l'assistent FSD supervisat s'encarrega de gran part de les tasques al volant. La marca remarca que les donem no equivalen a una activació generalitzada del sistema a Espanya, sinó a una experiència fitada pensada per mostrar el seu estat actual de desenvolupament.
En paral·lel, Espanya també s'ha convertit en un banc de proves regulat: la Direcció General de Trànsit va autoritzar a finals de 2025 assaigs a carreteres públiques amb 19 vehicles equipats amb FSD. Aquest programa s'orienta a recopilar dades en un entorn europeu real ia verificar com s'adapta el sistema a la normativa i les particularitats del trànsit local.
Com és l'experiència: seient del passatger i recorregut supervisat
El plantejament de Tesla per a aquestes donem a Espanya és deliberadament prudent. Els assistents no es posen al volant: s'asseuen al seient del passatger mentre un treballador de l'empresa condueix o supervisa el recorregut, explicant què fa el sistema a cada moment. L'objectiu és que el públic pugui observar el comportament del cotxe en escenaris quotidians, des de carrers urbans fins a accessos a autopistes, sense que hi hagi lloc a malentesos sobre qui és el responsable últim.
Durant el trajecte, el Full Self-Driving (Supervised) s'encarrega de maniobres com la direcció, l'acceleració, la frenada i els canvis de carril, així com de la gestió de interseccions, semàfors i rotondes. L'empleat de Tesla explica com el vehicle decideix quan girar, com interpreta la senyalització o de quina manera modula la velocitat davant d'altres cotxes, vianants o ciclistes.
La companyia insisteix en dues idees clau mentre es mostren aquestes funcions: per una banda, que el sistema pot assumir gran part de la càrrega de la conducció en trajectes urbans i interurbans; de l'altra, que el conductor humà ha de romandre sempre atent i preparat per intervenir. L'experiència, a la pràctica, cerca ensenyar tant les capacitats com les limitacions reals del programari.
Sense grans ostentació de màrqueting, les demos es presenten com una oportunitat de veure en primera persona el que fins fa poc es reduïa a vídeos de proves internes, com els que ja es van veure a Madrid el 2025, quan Tesla va circular amb FSD per la ciutat en un context molt més experimental i amb polèmica per la manca de permisos específics municipals.
Què és (i què no és) el Full Self-Driving (Supervised)
Tot i el seu nom, el Full Self-Driving (Supervised) no converteix el cotxe en un vehicle autònom capaç de circular sense ningú pendent de la carretera. A la documentació que Tesla distribueix a Espanya ia la resta d'Europa, l'empresa subratlla que es tracta de un conjunt avançat de funcions d'assistència, no un sistema de conducció independent de l'usuari.
En la configuració actual, el FSD supervisat pot seguir una ruta fins a una destinació, moure's per carrers urbans, carreteres residencials i autopistes, i gestionar elements habituals del trànsit europeu, com rotondes, interseccions complexes i canvis de carril. També és capaç de realitzar entrades i sortides d'autopista, girs a creuaments senyalitzats i maniobres d'aparcament, mantenint el control simultani de la direcció, l'acceleració i la frenada.
La part legal no deixa cap dubte: la responsabilitat continua recaient íntegrament en el conductor. Tesla adverteix que el sistema requereix supervisió activa en tot moment, el que implica mantenir latenció sobre la via i estar llest per prendre el control immediatament. Encara que el cotxe pugui circular durant llargs trams “per si mateix”, des del punt de vista normatiu i pràctic continua sent l'usuari qui respon per tot el que passi.
En termes de seguretat, l'empresa sosté que, quan es fa servir de forma adequada, el FSD supervisat pot reduir fins a set vegades el risc de col·lisions greus davant de la conducció manual tradicional. Aquesta afirmació es recolza en els registres d'ús i en comparacions internes, que Tesla mateixa presenta amb notes aclaridores sobre les condicions en què s'han generat aquestes dades.
Convé recordar que, avui dia, els models de Tesla ja inclouen de sèrie un sistema de Pilot Automàtic, amb funcions més bàsiques dassistència. El paquet FSD supervisat se situa diversos esglaons per sobre, però sempre dins de la categoria d'ajuda al conductor, no d'autonomia total.
La tecnologia sota el capó: visió, dades massives i xarxes neuronals
Més enllà de lexperiència dús, Tesla defensa que el seu enfocament tècnic per al FSD és diferent del daltres fabricants. La companyia aposta per una arquitectura basada exclusivament en visió, és a dir, en un sistema de càmeres i xarxes neuronals d'extrem a extrem, sense recórrer a sensors com el negociar ni a mapes d'alta definició precarregats.
Segons la marca, aquesta estratègia es recolza en una gegantina base de dades construïda amb milers de milions d'exemples reals procedents de la flota global, que supera els 6 milions de vehicles en algunes estimacions i més de 9 milions en altres comunicacions. Cada trajecte, maniobra i situació atípica que registren aquests cotxes es fa servir per entrenar els models d'intel·ligència artificial que governen el sistema.
La companyia sol il·lustrar aquesta escala amb una comparació senzilla: un conductor mitjà pot recórrer al voltant de 800.000 quilòmetres al llarg de 50 anys, mentre que la flota mundial de Tesla recorre aquesta mateixa distància en només uns minuts. El resultat és un flux d'informació que es renova de manera continuada i que, en teoria, permet al sistema enfrontar-se a escenaris poc freqüents que una sola persona potser mai no vegi.
Aquesta arquitectura “purament visual” es presenta com una solució més assequible i escalable per al desplegament internacional, en prescindir de sensors cars i de cartografia ultra detallada, a diferència de la fusió de sensors que empren altres enfocaments.
Sobre aquest entrenament continu es recolzen també les actualitzacions periòdiques de programari que la marca distribueix de manera remota. Així, fins i tot els vehicles que ja circulen per Espanya o la resta d'Europa podrien rebre, en el futur, noves capacitats o millores de comportament sense necessitat de canvis físics al cotxe.
Seguretat, context internacional i paper d'Europa
En el pla internacional, el Full Self-Driving (Supervised) ja està disponible a mercats com Estats Units, Canadà, Xina, Austràlia, Mèxic o Nova Zelanda, on els usuaris poden contractar el paquet i utilitzar-lo sota la normativa vigent a cada país. Aquesta experiència prèvia ha permès a Tesla provar el sistema en climes, infraestructures i estils de conducció molt diferents, però també ha generat debat sobre els seus límits.
Als Estats Units, per exemple, el desplegament de l'FSD ha viscut moments de fort entusiasme i també d'escrutini regulatori. L'autoritat de seguretat a la carretera (NHTSA) ha obert investigacions per incidents en què el sistema estava actiu, cosa que ha desembocat en revisions de programari i en canvis en la forma de presentar la tecnologia al públic. Aquest context explica en part per què Europa avança amb més cautela.
Al continent europeu, Tesla porta més d'un any treballant mà a mà amb organismes reguladors de 17 països. Ha realitzat demostracions tancades, compartit informes de seguretat i acumulat més d'un milió de quilòmetres de proves internes a carreteres de l'entorn europeu. Lobjectiu és mostrar que el sistema és capaç dadaptar-se a normatives més estrictes ia una senyalització diversa, a més de situacions específiques de la regió.
Un actor clau en aquest procés és la autoritat holandesa RDW, encarregada de l'homologació de vehicles a nivell europeu. Tesla confia que una possible exempció o aprovació als Països Baixos, prevista a l'horitzó de febrer de 2026, pugui servir com a palanca perquè altres Estats membres reconeguin el sistema abans d'una autorització formal comuna.
En paral·lel, dirigents de la pròpia companyia, inclòs Elon Musk, han assenyalat en fòrums internacionals com Davos que esperen aconseguir les primeres aprovacions per al FSD supervisat a Europa en un termini relativament curt. Tot i això, el full de ruta oficial manté la cautela: el llançament comercial està planificat per principis de 2026, sempre condicionat al fet que els reguladors donin llum verda i que les proves actuals donen suport a les xifres de seguretat que esgrimeix l'empresa.
Espanya com a laboratori i pas previ al desplegament comercial
En el cas espanyol, l'aterratge del Conducció totalment autònoma (supervisada) arriba en diverses fases superposades. D'una banda, hi ha les donem obertes al públic a cinc grans ciutats, dirigides a clients i curiosos que vulguin veure el sistema en funcionament des del seient del passatger, com va passar amb el primer servei de vehicle autònom connectat a Vigo. De l'altra, continuen les proves tècniques avalades per la DGT amb els 19 vehicles autoritzats a circular amb el programari actiu a vies públiques.
Aquest enfocament més ordenat contrasta amb els assajos previs realitzats a Madrid el 2025, quan es van veure vehicles Tesla circulant amb FSD a la capital sense que l'Ajuntament hagués atorgat permisos específics, cosa que va suscitar avisos formals i un recordatori sobre la necessitat de protocols clars. Ara la companyia es mou en un marc més transparent, alineat amb la futura regulació espanyola sobre vehicles automatitzats.
La idea de fons és que Espanya funcioni com un dels primers escenaris de contacte massiu amb la tecnologia a Europa, però sense avançar-se a les decisions comunitàries. Amb les demostracions actuals, Tesla busca tant acumular més dades en entorns reals com mesurar la reacció del públic i de les administracions davant d'un sistema que promet alleujar la càrrega de la conducció, però que continua lluny de ser plenament autònom.
De cara als propers anys, la marca manté el seu objectiu que els models compatibles —inclosos Model S, Model 3, Model X i Model Y— puguin evolucionar cap a capacitats de conducció cada cop més avançades, amb la vista posada en escenaris de conducció autònoma total no supervisada i possibles serveis de robotaxi. Tot i això, remarca que, ara com ara, la normativa local i europea preval sobre qualsevol capacitat tècnica del sistema i que serà aquest marc legal el que determini fins on pot arribar l'automatització a les carreteres espanyoles.
Amb tot això sobre la taula, el Full Self-Driving (Supervised) aterra a Espanya com una barreja d'aparador tecnològic i assaig regulat: un assistent de conducció que ja gestiona gran part de l'esforç al volant, recolzat per milers de milions de quilòmetres de dades, però que segueix exigint als conductors espanyols allò de sempre: atenció constant, mans preparades per corregir i una bona dosi de prudència mentre Europa decideix quin serà el grau d'autonomia acceptable a les carreteres.
