La nova planta d'assemblatge de bateries a Martorell ha esdevingut el símbol més visible de la transformació elèctrica de Seat i del Grup Volkswagen a Espanya. La instal·lació, integrada al complex industrial del Baix Llobregat, es planteja com una peça clau perquè el país guanyi pes a la cadena de valor del cotxe elèctric a Europa.
Amb aquesta posada en marxa, la fàbrica catalana dóna un salt definitiu cap a la producció de vehicles 100% elèctrics i es consolida com una de les plantes estratègiques del consorci alemany. Directius, representants institucionals i sindicats coincideixen a assenyalar que no és només una ampliació de capacitat, sinó una aposta industrial de llarg recorregut que aspira a “democratitzar” la mobilitat elèctrica al mercat europeu.
Una inversió rècord per transformar Martorell
La nova planta, coneguda internament com taller 20, forma part de l'ambiciós pla d'electrificació del Grup Volkswagen a Espanya, valorat a 10.000 milions d'euros. D'aquesta xifra, al voltant de 3.000 milions s'han destinat a Martorell per adaptar les línies de producció, modernitzar processos i posar en peus aquesta instal·lació específica d'assemblatge de bateries.
Només la construcció del Taller 20 ha suposat una inversió directa de 300 milions d'euros i s'ha completat poc més de dos anys, un termini relativament ajustat per a una planta d'aquestes dimensions. En aquest temps, la companyia xifra en més de 400 llocs de treball directes i més de 100 indirectes els llocs vinculats a la nova unitat, molts d'ells lligats a processos robòtics d'alta precisió ia tasques d'enginyeria i manteniment avançat, incloent-hi proves de compatibilitat electromagnètica.
Seat enquadra aquest projecte dins de la seva participació al PERTE VEC i altres línies de suport públiques, amb més de 90 milions d'euros en ajudes procedents de diferents convocatòries estatals. L'empresa i el Govern coincideixen a presentar la planta com un exemple de col·laboració publicoprivada per assegurar que la transició cap al cotxe elèctric es faci amb base industrial al territori espanyol.
En paral·lel, Martorell ha anat adaptant els seus tallers de carrosseria, pintura i muntatge per poder fabricar tant models de combustió i híbrids com vehicles completament elèctrics. Un cop completada la transformació, la factoria aspira a una capacitat màxima de 600.000 vehicles anuals, dels quals fins a la meitat podrien ser elèctrics a mitjà termini.
Capacitat: una bateria cada 45 segons
La planta d'assemblatge ocupa una superfície de 64.000 metres quadrats, l'equivalent a diversos camps de futbol, dins del propi recinte de Martorell. Allí es reben les cel·les de bateria, s'acoblen en paquets complets i es preparen per a la seva instal·lació als vehicles que surten de les línies de producció contigües.
El nivell d'automatització és elevat: la instal·lació està dimensionada per produir un sistema de bateries cada 45 segons. Traduït a volum anual, això suposa 1.200 packs al dia i fins 300.000 sistemes de bateries cada any quan funcioni a ple rendiment amb tres torns. La previsió és arribar al voltant de 500 treballadors associats a aquest taller, entre personal directe i indirecte.
Una de les particularitats de Martorell és la connexió física entre el Taller 20 i l'àrea de muntatge final. Els sistemes de bateries acabats es desplacen mitjançant un pont o túnel automatitzat d'uns 600 metres que enllaça la nau d'acoblament amb el taller principal on es munten els vehicles. Aquest corredor, ja operatiu, permet transportar els packs de manera contínua, sense necessitat de camions interns ni maniobres addicionals.
Segons expliquen des de la companyia, aquesta solució logística redueix temps, costos i riscos de manipulació, alhora que simplifica l'organització interna de la planta. A més, situa físicament la producció de bateries “al cor” del complex, molt a prop del Centre Tècnic de Seat, on es desenvolupen els nous models elèctrics urbans del grup.
Sostenibilitat: energia solar i estalvi de recursos
La nova instal·lació no només s'ha dissenyat per guanyar capacitat productiva, sinó també per disminuir la petjada de carboni de la fàbrica. L'edifici incorpora a la coberta al voltant de 11.000 panells solars, que segons els càlculs de la companyia poden arribar a aportar fins al 70% de l'electricitat necessària per a l'assemblatge dels sistemes de bateries.
Aquesta aposta per la generació fotovoltaica es complementa amb un sistema de recollida i gestió d'aigües capaç d'emmagatzemar un volum equivalent a tres piscines olímpiques. L'objectiu és reduir el consum d'aigua potable, reutilitzar-la en diferents processos i millorar la resiliència de la planta davant de possibles episodis de sequera, un aspecte cada vegada més rellevant a Catalunya.
Al disseny del Taller 20 també s'han introduït processos optimitzats de logística interna, menor necessitat de moviments externs i una distribució pensada per minimitzar desplaçaments i temps morts. La companyia subratlla que la combinació de digitalització, automatització i eficiència energètica s'hauria de traduir en una substancial reducció d'emissions per vehicle produït.
Sobre el producte en si, la planta treballarà amb el sistema de bateries MEB+, l'evolució de la plataforma elèctrica del Grup Volkswagen. Aquesta arquitectura incorpora la trucada “cel·la unificada” i un disseny de tipus cell-to-pack, on s'elimina l'etapa intermèdia de mòduls. Amb això es busca augmentar la densitat energètica i retallar costos, factors crítics per poder oferir cotxes petits elèctrics a preus competitius.
La química principal prevista per a aquestes cel·les inclou variants com el liti-ferrofosfat (LFP), que destaca per la seva estabilitat i per un cost inferior a altres tecnologies. Tot i que la companyia no ha detallat encara de manera exhaustiva totes les especificacions, sí que insisteix que l'enfocament passa per guanyar flexibilitat industrial i poder adaptar la producció a diferents necessitats dautonomia, rendiment i preu.
Origen de les cel·les i paper de Sagunt a la xarxa europea
Un dels punts més sensibles del projecte és la procedència de les cel·les de bateria que s'acoblen a Martorell. El pla estratègic del Grup Volkswagen contempla una xarxa de producció pròpia a Europa, liderada per PowerCo, la seva filial especialitzada en bateries.
En una primera fase, la planta catalana ha començat a treballar amb cel·les procedents d'instal·lacions ja operatives del grup a Alemanya. Mentrestant, s'avança en la construcció de la gigafactoria de Sagunt (València), que en el futur hauria de convertir-se en el principal proveïdor de cel·les per a Martorell i per a altres fàbriques del consorci al continent.
La idea és articular una columna vertebral d'electrificació a Espanya, amb la producció de cel·les concentrada a Sagunt i l'assemblatge de bateries i vehicles a plantes com Martorell o Landaben, a Navarra. D'aquesta manera bona part de la cadena de valor del cotxe elèctric roman dins de la Unió Europea, reduint dependència de proveïdors externs i reforçant la seguretat de subministrament.
Responsables del projecte destaquen que la cèl·lula unificada de PowerCo està pensada per funcionar com una plataforma tecnològica global, vàlida per a diferents marques i segments. La producció a Martorell se'n beneficiarà d'aquesta escala al poder compartir components, processos i estàndards amb altres fàbriques del grup, tant a Europa com a altres regions.
Aquesta estratègia encaixa amb les prioritats industrials de la UE, que cerca reforçar la seva autonomia estratègica a sectors com el de les bateries, molt exposat a les tensions geopolítiques ia la competència asiàtica. Per a Seat, situar-se en aquest eix de desenvolupament suposa no només assegurar el subministrament, sinó també guanyar pes en el disseny i la industrialització de futures generacions de bateries.
Cupra Raval i ID. Pol: els primers beneficiats
L'arrencada del Taller 20 està directament lligada al llançament de la nova família de cotxes elèctrics urbans del Grup Volkswagen. A Martorell, els dos grans protagonistes seran el Cupra Raval i Volkswagen ID. Pol, models cridats a situar-se a la part d'accés de la gamma elèctrica del consorci.
La previsió de lempresa és que la planta de bateries alimenteu de forma exclusiva les línies de producció d'aquests models a partir de 2026. D'aquesta manera, els packs produïts al Taller 20 s'instal·laran pràcticament a continuació als vehicles que avancen pel Taller 10, sense llargs desplaçaments ni emmagatzematges intermedis.
El Cupra Raval està cridat a ser el primer urbà 100% elèctric desenvolupat a Martorell, amb un posicionament de preu que rondarà els 26.000 euros a les vostres versions d'accés. La marca ha avançat que comptarà amb diverses edicions de llançament, amb potències que superen els 150 kW en les configuracions més prestacionals i autonomies estimades entre 400 i 450 quilòmetres, en funció de la versió i la bateria triada.
A més del seu paper com a model d'entrada a la gamma elèctrica de Cupra, el Raval incorporarà alguns detalls simbòlics, com ara la integració del català entre els idiomes disponibles al vostre sistema d'infoentreteniment. La firma cerca així reforçar l'enllaç amb l'entorn de Martorell i projectar una imatge de vehicle urbà europeu, amb una forta personalitat pròpia.
En paral·lel, el Volkswagen ID. Polo se situarà com la proposta equivalent dins de la marca Volkswagen, compartint arquitectura bàsica i sistemes de bateria acoblats a Martorell. Aquests dos models formen part d'un projecte més ampli de quatre urbans elèctrics del Brand Group Core: a més del Raval i l'ID. Pol a Catalunya, Volkswagen Navarra produirà el Skoda Epiq i Volkswagen ID. Cross a Landaben, també amb bateries basades a la plataforma MEB+.
Segons els responsables del grup, aquesta família de models hauria de permetre augmentar de forma notable el volum de cotxes elèctrics assequibles al mercat europeu, en un context en què la penetració del vehicle elèctric encara és desigual entre països i segments.
Martorell com a epicentre de la mobilitat elèctrica europea
La inauguració de la planta d'assemblatge ha estat acompanyada d'una notable presència institucional i política, que subratlla la dimensió estratègica del projecte. A l'acte van assistir el president de la Generalitat, Salvador Illa, el ministre d'Indústria i Turisme, Jordi Hereu, el CEO de Seat i Cupra, Markus Haupt i president del Consell d'Administració de Seat i màxim responsable de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, entre d'altres directius.
En les intervencions, els representants públics van emfatitzar que la nova planta reforça el paper d'Espanya com segon productor d'automòbils d'Europa i com un dels països més ben posicionats per liderar la transició cap a la mobilitat elèctrica al sud del continent. Illa va descriure la instal·lació com una “aposta de país”, en què conflueixen l'interès industrial de Catalunya, l'estratègia energètica europea i la trajectòria de Seat en els 75 anys d'història.
Hereu, per la seva banda, va incidir que projectes com Martorell són una peça central del Pla Espanya Auto 2030 i de les diferents convocatòries dajuts orientats a lelectrificació del parc i la modernització de la indústria. El ministre va subratllar que l?objectiu del Govern és assegurar-ne una transició “sossegada, clara i ambiciosa”, que combini inversions privades de gran escala amb polítiques públiques de suport a la innovació ia l'ocupació.
Entre el públic també hi van ser presents líders sindicals i representants de diverses formacions polítiques, entre ells Pepe Álvarez, Camil Ros i Belén López per part d'UGT i CCOO, així com dirigents de partits com ERC i Junts. Aquesta pluralitat d'actors reflecteix l'ampli consens sobre el pes que té l'automòbil a l'economia catalana i espanyola, i el paper que jugarà Martorell a la competitivitat industrial de la propera dècada.
La direcció de Seat insisteix que la planta no és només una resposta a les exigències regulatòries europees, sinó una forma de assegurar el futur de la fàbrica en un context de canvis profunds a l'automoció. La companyia confia que, amb la combinació de models elèctrics, híbrids i de combustió eficient, Martorell pugui continuar sent una de les instal·lacions amb més volum de producció del Grup Volkswagen a Europa.
Amb l'obertura del Taller 20, Martorell dóna per tancada una etapa d'obres i adaptació i entra en una fase on la electrificació passa a ser part del dia a dia de la planta. La capacitat de produir fins a 300.000 sistemes de bateries a l'any, l'enfocament a la sostenibilitat i la integració amb futurs models urbans com el Cupra Raval i el Volkswagen ID. Polo situen aquesta instal·lació al centre de l'estratègia del consorci alemany a Espanya i la converteixen en una de les referències de la mobilitat elèctrica a l'àmbit europeu.
