Madrid es prepara per a l'arribada dels taxis sense conductor d'Uber, una aposta amb què la plataforma de mobilitat vol fer un salt important en la seva estratègia de vehicles autònoms. La companyia ha confirmat que ja treballa perquè els seus robotaxis circulin per la capital espanyola al llarg dels propers anys, dins un pla global que situa aquestes tecnologies al centre del seu creixement.
L'aterratge dels cotxes autònoms d'Uber a Madrid forma part d'una expansió més àmplia cap a nous mercats internacionals, amb un protagonisme especial per a Europa i Àsia. La multinacional pretén consolidar-se com el principal coordinador de viatges en vehicles autònoms abans del 2029, encara que, almenys en una primera fase, molts d'aquests trajectes continuaran tenint una persona al volant supervisant el sistema.
Madrid, porta d'entrada dels robotaxis d'Uber a Europa
La companyia ha inclòs Madrid entre un grup de vuit noves destinacions seleccionats per estendre el seu servei de robotaxi, al costat de ciutats com Londres, Zuric, Munic, Hong Kong, Houston o Los Angeles. Per a Uber, l'elecció de la capital espanyola suposa la seva primera gran incursió oficial al mercat europeu de robotaxi, després d'haver concentrat fins ara les operacions als Estats Units i l'Orient Mitjà.
Actualment, els vehicles autònoms de la plataforma ja operen a urbs com Atlanta, Austin, Dallas o Phoenix als Estats Units, a més de Abu Dabi i Dubai a Unió dels Emirats Àrabs. En aquestes ciutats, el servei s'ha anat ampliant de forma progressiva, combinant rutes completament autònomes amb altres on encara hi ha conductors de seguretat dins dels cotxes.
El pla d'Uber passa per oferir serveis de robotaxi a més de deu mercats de tot el món per a finals de 2026. Tot i que ha confirmat que Madrid forma part d'aquesta llista, l'empresa encara no ha detallat una data concreta de llançament per a la capital espanyola ni el volum de flota amb què arrencarà el servei.
El que sí que ha deixat clar la companyia és que el seu objectiu a mitjà termini és convertir-se en el major facilitador de viatges amb cotxes autònoms, cosa que implica no només operar la seva pròpia flota, sinó també gestionar, dins de la seva aplicació, robotaxi de tercers fabricants i socis tecnològics.
Com serà el desplegament dels robotaxis a Madrid
En línia amb el que ja passa a altres ciutats, el desplegament dels cotxes autònoms d'Uber a Madrid es farà per etapes. En els primers passos, és probable que els vehicles expliquin amb un conductor a bord que supervisi la conducció i pugui prendre el control en cas que el sistema falli o es presenti una situació imprevista a la via pública.
Aquesta fase inicial de conducció autònoma supervisada permet a les empreses demanar dades, ajustar els algorismes i demostrar a les autoritats que el servei pot operar amb nivells de seguretat adequats. A ciutats com San Francisco o algunes zones dels Estats Units, els robotaxis ja funcionen de forma habitual sense conductor humà al volant, un escenari al qual Uber aspira a arribar també a Europa a mesura que s'adapti la normativa.
Per a l'usuari final, l'experiència serà similar a un viatge tradicional amb l'aplicació: se sol·licitarà el trajecte i l'app mostrarà l'opció de viatge en vehicle autònom quan estigui disponible a la zona. En aquells llocs on la companyia manté acords amb altres operadors, com ara Waymo (filial d'Alphabet/Google), el client fins i tot pot seleccionar robotaxi de diferents empreses dins de la pròpia app d'Uber, un model que es podria estendre més endavant a Madrid.
A més, la firma ja ha assenyalat que vol que el servei de robotaxi convisqui amb altres modalitats de transport urbà presents a la plataforma, de manera que l'usuari pugui alternar entre vehicles autònoms, cotxes amb conductor tradicional, motos, patinets o altres serveis segons la disponibilitat i el tipus de trajecte.
Xarxa de socis i tecnologia darrere dels robotaxis
Per tirar endavant aquest projecte, Uber no treballa en solitari, sinó que es recolza en una àmplia xarxa de partners tecnològics i fabricants d'automòbils. L'empresa col·labora en l'àmbit del maquinari amb marques com Mercedes-Benz, Volkswagen, Stellantis, Hyundai o Lucid, que aporten els vehicles sobre els quals s'integren els sistemes de conducció autònoma.
A l'apartat del programari i la intel·ligència artificial, la plataforma manté acords estratègics amb companyies especialitzades en conducció automatitzada com Waymo, Nvidia o Waabi, entre altres. A través d'aquestes aliances, Uber pot combinar les capacitats de diferents proveïdors i adaptar els serveis a les exigències tècniques i reguladores de cada mercat.
La gestió i el manteniment de les flotes de robotaxi també es recolza en socis externs. Empreses com Avomo, Otto, New Horizon o Avride participen en tasques de operació, supervisió i logística dels vehicles autònoms a diferents territoris. A cada ciutat, la plataforma ajusta els acords a les característiques de l'entorn i al tipus de servei que vulgui desplegar.
Amb vista a la seva expansió internacional, Uber ja havia tancat pactes amb actors clau per a Europa i Àsia, com la tecnològica xinesa Baidu, amb llicència per realitzar proves de conducció autònoma a Hong Kong, o Nosaltres montem, autoritzada per operar vehicles sense conductor a determinades zones de Suïssa. Aquestes col·laboracions reforcen el marc sobre el qual es podria recolzar el desplegament de robotaxi a Madrid i altres ciutats europees.
Context regulatori i proves de vehicles autònoms a Espanya
L'arribada dels robotaxis d'Uber s'emmarca en un context en què Espanya ha anat obrint la porta als cotxes autònoms. La Direcció General de Trànsit aplica des de fa temps un Programa Marc d'Avaluació de la Seguretat i Tecnologia de Vehicles Automatitzats, que serveix com a guia per autoritzar tests en vies públiques i establir requisits de seguretat.
Des de l'estiu del 2025, la normativa permet que vehicles amb sistemes avançats de conducció autònoma puguin realitzar proves a carreteres reals. Aquest marc ha facilitat, per exemple, que empreses com Tesla hagin organitzat proves supervisades de Full Self-Driving a Espanya a ciutats com Madrid, Barcelona, València, Sevilla o Màlaga, sempre sota supervisió humana.
En el cas concret de la capital, la Comunitat de Madrid treballa en una nova Llei de Mobilitat amb què pretén impulsar el desplegament de vehicles automatitzats, tant privats com de transport col·lectiu. El text cerca adaptar la regulació regional al nou escenari tecnològic i afavorir la implantació de projectes pilot.
L'Ajuntament de Madrid, per la seva banda, ja ha anat fent alguns passos en aquest sentit. Entre ells destaca un projecte pilot d'autobús autònom que va començar a operar el 2025 i que serveix com a banc de proves d'aquest tipus de solucions, així com la presentació d'un Llibre Blanc de la Mobilitat Aèria Urbana, enfocat a integrar en el futur vehicles voladors i altres sistemes de transport innovadors dins de la ciutat.
Estratègia global d'Uber i pes dels robotaxis en el negoci
L'aposta pels robotaxis no s'entén aïllada de la estratègia global de creixement d'Uber. La companyia considera que els vehicles autònoms seran un dels pilars del seu negoci els propers anys i, per això, ha destinat centenars de milions de dòlars a aliances i compra de flotes específiques per a aquest fi.
L'empresa ha assenyalat la seva intenció de transformar progressivament part del model de transport cap a serveis operats per cotxes sense conductor humà al volant, especialment en rutes i entorns on la tecnologia ja ha demostrat un comportament estable. Aquesta transició es concep com un procés gradual, en paral·lel al manteniment dels serveis tradicionals amb conductors.
En paral·lel a l'anunci de la seva expansió a ciutats com Madrid, la multinacional ha comunicat resultats financers que mostren una companyia en fase de consolidació. Durant 2025, el grup va registrar un benefici net atribuït al voltant dels 10.000 milions de dòlars, amb un creixement dels ingressos superior al 18% interanual i un augment de les reserves brutes fins a uns 193.000 milions de dòlars, segons les dades difoses.
Encara que en el darrer trimestre del 2025 se'n va observar una caiguda rellevant dels guanys degut a un increment de costos ia la desaparició d'efectes fiscals extraordinaris, l'empresa en manté una generació de caixa sòlida, amb un flux d'efectiu de l'ordre dels 10.000 milions de dòlars. Per al primer trimestre del 2026, Uber projecta que les reserves continuïn creixent entre un 17% i un 21% en termes de divises constants.
Competència, inversions i horitzó fins al 2029
El moviment cap a Madrid i altres grans urbs es produeix en un entorn de competència creixent al sector dels vehicles autònoms. Uber rivalitza de forma directa amb Waymo, la marca de taxis sense conductor d'Alphabet, que ja ofereix viatges totalment autònoms a algunes ciutats nord-americanes tant a través de la seva pròpia app com, en determinades àrees, mitjançant integració amb la plataforma d'Uber.
Mentre Waymo avança amb la seva xarxa de robotaxi en enclavaments com Sant Francesc, Los Angeles o Miami, Uber continua ampliant les seves col·laboracions amb diferents fabricants i operadors per no dependre d'un únic proveïdor tecnològic. En aquest repartiment de papers, l'empresa de Dara Khosrowshahi es vol consolidar com el gran orquestrador de serveis autònoms, gestionant la relació amb l'usuari final i l'experiència de viatge.
La companyia ha reiterat que afronta aquesta expansió amb una política de inversió “disciplinada” en vehicles autònoms, en paraules del seu nou director financer, Balaji Krishnamurthy. L'objectiu és aprofitar la bona posició financera actual per reforçar l'aposta pels robotaxis, però sense comprometre l'equilibri dels seus comptes en un sector que encara es considera emergent i amb reptes regulatoris importants.
El pla passa perquè, d'aquí al 2029, els trajectes en vehicles autònoms gestionats per Uber representin una part significativa de la seva activitat global. En aquest escenari, ciutats com Madrid jugaran un paper rellevant com a laboratoris urbans on s'aniran definint, pas a pas, l'acceptació social, el marc normatiu i el model operatiu d'aquests serveis nous.
Amb la vista posada en els propers anys, l'arribada dels robotaxi d'Uber a Madrid es perfila com una de les transformacions més cridaneres del transport urbà a la capital: una combinació d'avenç tecnològic, ajustaments reguladors i aliances empresarials que, si tot marxa segons els plans de la companyia i de les administracions, convertirà la ciutat en un dels referents europeus en mobilitat autònoma.
