En les properes setmanes, els que es moguin pel campus universitari de Vigo es creuaran amb un vehicle sense volant visible ni conductor a l'ús que recorrerà els vials de manera silenciosa. No es tracta d'una demostració puntual, sinó del primer servei estable de vehicle autònom i connectat que funcionarà en un campus universitari a Espanya, concebut tant pel transport diari com per l'experimentació tecnològica.
Aquest nou sistema de mobilitat arriba en format de llançadora elèctrica, amb capacitat per a vuit places, que podrà ser utilitzada per tota la comunitat università ria per desplaçar-se entre edificis. Alhora, convertirà el campus de Vigo en un entorn real de proves per a solucions avançades de transport intel·ligent, connectivitat 5G/6G i ciberseguretat, amb trà nsit, vianants i condicions canviants com a banc de proves.
Un pilot pioner a Espanya i focus de proves en mobilitat intel·ligent
La iniciativa s'emmarca en un projecte pilot de ciberseguretat per al vehicle connectat sobre xarxa 5G, presentat al propi campus en un acte institucional. A la posada de llarg van participar el rector de la Universitat de Vigo, Manuel Reigosa; el conseller de Facenda i Administració Pública de la Xunta, Miguel Corgos; el director del Centre Tecnològic de l'Automoció de GalÃcia (CTAG), Luis Moreno; i el director de l'Axència per a la Modernització Tecnolòxica de GalÃcia (Amtega), Damián Rey, entre altres representants.
El vehicle, dissenyat i desenvolupat Ãntegrament a GalÃcia pel CTAG, està preparat per transportar fins a vuit passatgers i operar de manera autònoma en un recorregut definit. La seva funció va més enllà de servir de llançadora interna: permetrà validar tecnologies de conducció automatitzada, comunicacions vehicle-infraestructura i mecanismes de protecció davant ciberatacs en un escenari obert, fora de laboratori tancat.
Durant la presentació, els responsables del projecte van coincidir a assenyalar que aquest tipus de proves situen a GalÃcia a l'avantguarda internacional de la mobilitat intel·ligent, obrint la porta a nous desenvolupaments a l'à mbit de l'automoció connectada i autònoma. L'experiència acumulada a Vigo servirà també com a referència per a altres entorns urbans i universitaris, tant a Espanya com a la resta d'Europa.
En paraules del rector, projectes com aquest permeten a la Universidade de Vigo reforçar el seu paper com entorn estratègic per a la investigació aplicada i la transferència tecnològica, grà cies a la col·laboració continuada amb agents de l'ecosistema gallec d'innovació.
Posada en marxa, recorregut i funcionament diari del servei
La previsió és que la llançadora comenci a operar de forma regular el 2 de febrer, després d´una estrena simbòlica que ja s´ha realitzat amb un itinerari curt entre l´Escola d´Enginyeria de Telecomunicació i la plaça Erasme. En aquell viatge inaugural van participar autoritats i responsables tècnics, que van valorar l'experiència de manera molt positiva.
El servei funcionarà , inicialment com a prova pilot, fins al mes de juny. Durant aquests cinc mesos, el vehicle circularà seguint un circuit fix d'uns 3 quilòmetres de longitud, dissenyat per connectar els punts més transitats del campus. Qualsevol membre de la comunitat università ria podrà utilitzar-lo a la seva rutina dià ria per enllaçar edificis i facultats.
El recorregut inclou sis parades previstes: Rectorat/Biblioteca, Facultat de Ciències Econòmiques, Citexvi, Ciències Experimentals, Cintecx i Escola d'Enginyeria de Telecomunicació. Aquest traçat permet cobrir tant zones docents com à rees de recerca i serveis, de manera que l'ús potencial abasti estudiants, personal docent i investigador i personal d'administració i serveis.
Durant el perÃode de proves es recopilaran dades detallades sobre horaris de mà xima afluència, temps d'espera i ocupació, amb la idea d'ajustar la freqüència del servei i, si cal, introduir canvis a l'itinerari oa les parades. La intenció és adaptar l‟operativa real a les pautes d‟ús detectades entre la comunitat università ria.
Tot i que el vehicle circula de manera autònoma, el disseny del pilot contempla que sempre hi sigui present la figura d'un supervisor a bord. Aquest professional s'encarrega de supervisar el funcionament correcte del sistema, intervenir davant de qualsevol incidència i garantir la seguretat dels passatgers mentre es recullen dades i s'afinen els algorismes de conducció.
Ciberseguretat, 5G/6G i laboratori obert al campus de Vigo
El projecte del vehicle autònom connectat forma part del Programa de Xarxes Territoriais d'Especialització Tecnolòxica (Retech), una iniciativa de cooperació que impulsa la creació d'infraestructures i casos d'ús avançats a diferents territoris. En el cas de Vigo, el focus està posat a la ciberseguretat aplicada a la mobilitat connectada ia les comunicacions de nova generació.
Grà cies a un acord especÃfic, hi participen la Universitat de Vigo (UVigo), el Centre Tecnològic de l'Automoció de GalÃcia (CTAG), l'Amtega, l'Institut Tecnològic de GalÃcia (ITG) i el centre tecnològic Gradiant. Aquestes cinc entitats treballen de manera coordinada en activitats vinculades a la ciberseguretat, la connectivitat vehicular i el transport intel·ligent.
En el marc d'aquest conveni, la UVigo està aixecant un laboratori especialitzat en comunicacions 5G/6G i ciberseguretat, concebut com un espai d'experimentació obert a tercers. La idea és que empreses, grups de recerca i altres organismes puguin provar solucions i bones prà ctiques en entorns realistes, utilitzant tant el campus com el vehicle autònom com a plataforma de proves.
Aquest laboratori es recolzarà en una xarxa experimental de connectivitat 5G i 6G que cobrirà tot el campus, proporcionant al shuttle una connexió directa i d'alta capacitat. El vehicle integrarà diferents equips i «cà rregues útils» per assajar múltiples escenaris: des de comunicacions vehicle-infraestructura fins a monitorització remota, passant per sistemes de detecció i resposta davant de possibles intents d'intrusió.
Els responsables del projecte subratllen que aquestes proves no comprometran en cap moment la seguretat del servei ni de les persones usuà ries. L'arquitectura està dissenyada perquè els experiments s'executin de forma controlada, aïllant els components crÃtics que afecten la conducció i la frenada, mentre s'assagen mecanismes de defensa i resiliència davant de ciberamenaces.
Inversió, suport institucional i ecosistema gallec dinnovació
El pilot del vehicle autònom connectat al campus de Vigo és una de les peces d'una estratègia més à mplia impulsada per la Xunta de Galicia per a desenvolupar una xarxa de laboratoris de ciberseguretat aplicada al transport. En aquest marc, s'ha compromès una inversió propera als 8,5 milions d'euros, dels quals entorn del 75% procedeix de l'administració autonòmica a través de l'Amtega.
Segons va explicar el conseller de Facenda, aquest suport públic persegueix afavorir la digitalització i la innovació en un sector clau com l'automoció, que concentra una part significativa del pes econòmic de GalÃcia. La indústria vinculada a l'automòbil i la cadena de valor representa més del 15% del PIB gallec, genera una facturació anual propera als 13.000 milions d'euros i suposa més del 30% de les exportacions de la comunitat.
El CTAG, per la seva banda, aporta l'experiència acumulada en el desenvolupament de vehicles automatitzats i sistemes d'assistència avançats. La llançadora que recorrerà el campus vigués és un nou cas d'ús d'una plataforma que ja s'ha provat en altres entorns controlats, i que ara fa un pas més en integrar-se al dia a dia d'un espai universitari.
Des del centre tecnològic s'insisteix que la ciberseguretat és un pilar essencial per al desplegament de la conducció autònoma i connectada. No es tracta només que els vehicles prenguin decisions de manera segura, sinó també de garantir que les comunicacions amb infraestructures, servidors al núvol o altres vehicles estiguin protegides davant d'accessos no autoritzats i atacs externs.
Les institucions implicades coincideixen que el projecte de Vigo mostra la capacitat de l'ecosistema gallec per a liderar iniciatives estratègiques en mobilitat intel·ligent, 5G i seguretat digital, competint en à mbits on tradicionalment han destacat potències com Estats Units, Alemanya, França o Japó.
Autorització de la DGT i experiències prèvies en entorns oberts
Una de les fites destacades d'aquesta llançadora autònoma és que es tracta del primer vehicle daquest tipus a Espanya que compta amb el segell de la Direcció General de Trà nsit (DGT) per operar en entorns oberts. Aquesta certificació permet que circuli fora de circuits completament tancats, respectant la normativa de trà nsit i convivint amb altres usuaris de la via.
Grà cies a aquesta autorització, el vehicle ja ha protagonitzat una primera prova pilot a la Casa de Camp de Madrid, en un desplegament més breu que el que ara es farà a Vigo. Aquella experiència va servir per mesurar el comportament del sistema en un entorn urbà de parc, amb presència de vianants, bicicletes i altres vehicles de servei.
El salt al campus universitari de Vigo suposa, segons els responsables tècnics, un pas intermedi entre les proves controlades i un servei plenament integrat a la ciutat. L'espai universitari ofereix una combinació de trà nsit intern, vials compartits, creus de vianants i fluxos intensos en determinades franges horà ries, elements molt útils per afinar els models de conducció autònoma.
Els tècnics del CTAG assenyalen que aquesta experiència contribueix a demostrar que la innovació en mobilitat autònoma també s'està desenvolupant des de GalÃcia, sense que tot depengui de grans pols internacionals. L'objectiu a mitjà termini és que aquest tipus de solucions puguin evolucionar cap a serveis de transport públic més amplis, un cop es consolidin els resultats de seguretat i d'acceptació social.
Retech i les quatre grans lÃnies de treball de la UVigo
La participació de la Universitat de Vigo al programa Retech no es limita al vehicle autònom, sinó que s'organitza a quatre grans eixos dactuació tecnològica. Tots tenen relació amb la protecció de dades, la connectivitat avançada i l'aplicació de noves tecnologies a l'à mbit industrial i del transport.
Una de les lÃnies se centra en integrar tecnologies de distribució quà ntica de claus (QKD) en infraestructures 5G i 6G, amb l'objectiu de blindar les comunicacions davant de riscos associats a la futura computació quà ntica. Una altra lÃnia treballa a l'à mbit de la indústria connectada, buscant garantir operacions segures i en temps real en xarxes de nova generació desplegades en entorns productius.
La tercera lÃnia s'orienta a l'ús de intel·ligència artificial per optimitzar la connectivitat i reforçar la seguretat comunicacions, tant en xarxes mòbils com en arquitectures distribuïdes. La quarta es vincula directament amb les tecnologies de comunicació vehicular, on encaixa de ple el servei de llançadora autònoma al campus.
El campus de Vigo es converteix aixà en un gran banc de proves en transport intel·ligent i ciberseguretat, on es poden desplegar casos d'ús que combinen xarxes avançades, vehicles connectats, algorismes d'IA i mecanismes de protecció criptogrà fica. La informació recollida durant els mesos de funcionament del vehicle servirà tant per millorar el propi servei com per alimentar aquestes lÃnies de recerca.
Amb l'entrada en funcionament del vehicle autònom connectat, el campus de Vigo fa un salt qualitatiu i es posiciona com un entorn real on la mobilitat de nova generació es prova a peu de carrer, amb usuaris quotidians i sota condicions canviants, consolidant GalÃcia com un dels referents europeus en la intersecció entre automoció, telecomunicacions i ciberseguretat.
